电动汽车轮胎在冬季的挑战

电动汽车和混合动力汽车正在全球范围内制造和销售,数量越来越多,但与传统汽车相比,它们更重的重量是一个挑战,特别是在冬季条件下。

通过R.大卫·惠特比 2022年10月1日
图片提供:Brett Sayles

电动汽车和混合动力汽车正在全球范围内制造和销售,数量越来越多。与汽油和柴油动力汽车相比,它们有许多优点,其中最重要的是不排放或减少温室气体排放和大气污染物。

然而,与传统汽车相比,电动汽车和混合动力汽车有一些缺点,其中之一就是它们更重。电池组占额外重量的很大一部分。例如,特斯拉Model S的电池重约1200磅。(544公斤)。这辆车本身重约4940磅。(2241公斤),所以电池组是汽车质量的24%。幸运的是,电池组在汽车的底部,保持低重心,这大大有助于操作。

整备重量是车辆及其标准设备的总重量,但不包括驾驶员、乘客、货物和(有时)燃料。车辆总重量是车辆的总重量,包括乘客、货物和燃料。控制重量包括电池、电线和电子产品。电动汽车和混合动力汽车比汽油或柴油动力汽车有更多的电线和电子设备。特斯拉的视觉系统使用了一系列8个摄像头和12个超声波传感器来实现半自动驾驶。

一般来说,电动汽车的重量也比类似的汽油动力汽车重。福特F-150闪电重约1598磅。(725公斤)比类似的F-150汽油动力卡车多。同样,沃尔沃XC40 charger电动版重约992磅。(450公斤)比一辆汽油驱动的沃尔沃XC40还要重。在一份近70辆电动汽车的清单中,最重的汽车是梅赛德斯-奔驰的EQV豪华乘用车,重量接近6614磅。(3000公斤)。奥迪e-tron 55 SUV重5997磅。(2720公斤)。

重量是电动汽车的一个大问题——汽车越重,能源效率越低,这直接影响到它的续航里程。这种车更贵,因为它必须有更强大的刹车、悬挂、车轮和轮胎。一般来说,越重的车也越不环保,因为刹车和轮胎磨损得更快。

减轻电动汽车重量

汽车制造商一直在寻找减轻汽车重量的方法。许多电动汽车和混合动力汽车的车身都是铝制的,底盘是钛合金的。钛合金重量轻但坚固,可以保护锂离子电池组,尽管价格更贵。任何异物刺穿锂离子电池几乎肯定会引起火灾。越来越多的汽车制造商正在使用或开发既轻又结实的复合材料。与铝、钛和钢不同,它们的生产也变得越来越容易,尽管它们可能更难回收。

在受汽车重量影响的众多因素中,轮胎是非常重要的。轮胎制造商为了满足市场对电动汽车和混合动力汽车日益增长的需求,正在生产专门为它们设计的轮胎,并强调特定的功能。额外的
重量导致轮胎磨损更快,所以电动汽车轮胎有更坚固的侧壁和更坚固的橡胶化合物。更大的质量和增加的惯性意味着更长的制动距离,所以重点放在最佳抓地力。电动机提供的瞬时扭矩也增加了轮胎的磨损,需要额外的抓地力。随着重量的增加和排放的降低,对最小滚动阻力的要求达到了前所未有的高度,因此电动和混合动力汽车的轮胎专注于提供更平稳、更节能的乘坐体验。

但电动汽车和混合动力汽车的额外重量带来的轮胎问题中,最鲜为人知的可能是在冰雪天气中行驶。事实证明,电动汽车在湿滑的路面上加速、转向或刹车时,司机更容易失去控制。与安装在汽油或柴油动力汽车上的冬季轮胎相比,安装在电动汽车和混合动力汽车上的冬季轮胎需要额外的摩擦抓地力。

在许多北方国家,开车的人通常把夏天用的轮胎换成冬天路面被冰雪覆盖时用的轮胎。到了春天,它们又变回来了。一些驾车者发现,他们在汽油或柴油动力汽车上使用的冬季轮胎不太适合他们的新电动或混合动力汽车。虽然目前还没有专门为电动汽车设计的冬季轮胎,但轮胎制造商已经开始为电动汽车设计特殊的冬季轮胎。

经授权转载TLT 2022年1月号的官方月刊摩擦学和润滑工程师学会这是一个总部位于伊利诺伊州帕克里奇(Park Ridge)的国际非营利专业协会。是cefmedia and Technology内容合作伙伴。

你可以在网站上找到原创内容STLE


作者简介:通捷市场推广有限公司